Autó bikázása: indítássegély helyesen, lépésről lépésre
Ebben a cikkben
Kevés bosszantóbb pillanat van annál, amikor sietnél valahová, beülsz az autóba, elfordítod a kulcsot, és a motor helyett csak egy erőtlen kattogást vagy néma csendet kapsz válaszul. A lemerült akkumulátor a leggyakoribb okok egyike, amiért egy autó nem indul, és jó hír, hogy a legtöbb esetben pár perc alatt, egy másik jármű vagy egy hordozható eszköz segítségével megoldható. A bikázás azonban nem az a művelet, amit vaktában érdemes csinálni: a helytelen bekötés kárt tehet az elektronikában, sőt balesetet is okozhat. Érdemes tehát pontosan tudni, mi a helyes sorrend és mire kell figyelni.
A lemerült akkumulátor leggyakoribb okai
Mielőtt a kábelekhez nyúlnál, hasznos érteni, miért merült le egyáltalán az akkumulátor, mert ez befolyásolja, mire számíthatsz a bikázás után. A leggyakoribb bűnös az emberi figyelmetlenség: bekapcsolva felejtett tompított fényszóró, napokig nyitva hagyott ajtó vagy csomagtér, esetleg egy bekötve maradt fogyasztó, amely éjszaka lassan lemerítette a telepet. Ilyenkor maga az akkumulátor jó állapotban lehet, csak feltöltésre szorul, és a bikázás utáni menetből jó eséllyel visszatölt.
Más a helyzet, ha az akkumulátor egyszerűen elöregedett. Egy autós akkumulátor élettartama jellemzően négy-hat év, ezután a kapacitása fokozatosan csökken, és egyre kevésbé bírja a terhelést. A szélsőséges időjárás mindkét irányban próbára teszi: télen a hideg lassítja a kémiai folyamatokat, nyáron pedig a hőség is megviseli az akkumulátort, ahogy azt a nyári lemerülés okai is jól mutatják.
Vannak ravaszabb okok is, amelyekre nehezebb rájönni. A rövid, néhány perces utak sorozata nem elég ahhoz, hogy a generátor visszatöltse azt az energiát, amit az indítás elhasznált, így a városban rövid szakaszokat autózó járművek akkumulátora lassan, észrevétlenül lemerül. Hasonlóan alattomos a nyugalmi áramfelvétel, amikor egy hibás vezérlőegység, egy rosszul beszerelt kiegészítő vagy egy ragadó relé kikapcsolt gyújtás mellett is fogyaszt. Ha a bikázás után az akkumulátor néhány napon belül újra lemerül, az szinte biztosan arra utal, hogy vagy az akkumulátor, vagy a töltőrendszer, például a generátor a hibás. Ilyenkor a bikázás csak tüneti kezelés, a valódi ok kiderítése szakemberre tartozik.
A bikázáshoz szükséges eszközök
A bikázás alapfelszerelése meglepően egyszerű, de nélkülözhetetlen. A legfontosabb egy jó minőségű bikázókábel, amely két, krokodilcsipesszel ellátott vezetékből áll: egy pirosból a pluszpólushoz és egy feketéből a mínuszhoz. Fontos, hogy a kábel megfelelő keresztmetszetű legyen, mert a vékony, olcsó darabok nem bírják el az induláshoz szükséges nagy áramerősséget, és felmelegedhetnek vagy egyszerűen nem adnak elég teljesítményt. Egy nagyobb, dízel motorhoz vastagabb kábel kell, mint egy kisebb benzineshez.
A kábelen kívül szükséged lesz egy másik, működő autóra, amelynek az akkumulátora hasonló feszültségű, ami a személyautóknál jellemzően 12 volt. Hasznos, ha van nálad egy pár munkakesztyű és esetleg védőszemüveg, mert az akkumulátor sav és gáz környezetében dolgozol. Éjszakai vagy rossz látási viszonyok között egy lámpa is jól jön.
Ha gyakran indulsz hosszabb útra vagy magányos helyekre, érdemes egy hordozható indítássegítő eszközt, úgynevezett boostert tartani a csomagtartóban, mert azzal más autó nélkül is boldogulsz. A jó kábel kiválasztásánál a hosszra is figyelj: a túl rövid kábel arra kényszerít, hogy a két autót egészen közel toldd, ami szűk helyen nehézkes, míg a túl hosszú, vékony kábelen nagyobb a feszültségesés. Mielőtt bármihez hozzáfognál, olvasd el az autó kézikönyvét, mert egyes modelleknél kijelölt bikázási pontok vannak, nem közvetlenül az akkumulátoron, sőt egyes modern autóknál a gyártó egyáltalán nem javasolja a hagyományos bikázást az érzékeny elektronika miatt. Ezeket a gyári előírásokat mindig érdemes komolyan venni.
A bikázókábel bekötésének helyes sorrendje
A bekötés sorrendje az egész művelet legkritikusabb része, itt hibázik a legtöbb ember. Először állítsd a két autót olyan közel egymáshoz, hogy a kábel kényelmesen elérjen, de a járművek ne érjenek össze. Mindkét autóban kapcsold ki a gyújtást és minden fogyasztót, húzd be a kéziféket, és tedd üresbe vagy parkoló állásba a váltót. Ezután következik a négy csipesz bekötése, mindig ebben a sorrendben.
A piros kábel egyik végét a lemerült akkumulátor pluszpólusára csíptesd, a másik végét a segítő autó pluszpólusára. A fekete kábel egyik végét a segítő autó mínuszpólusára rögzítsd. A fekete kábel másik végét viszont ne a lemerült akkumulátor mínuszpólusára, hanem a lemerült autó egy csupasz, festetlen fém alkatrészére, például a motorblokk egy pontjára vagy egy erős tartókonzolra kösd.
Ez a földelés a legfontosabb biztonsági lépés: a pólusnál keletkező apró szikra ugyanis meggyújthatná az akkumulátorból szivárgó gázt, míg a motortól távolabbi földelési pont ezt megelőzi. Ügyelj arra is, hogy a csipeszek soha ne érjenek egymáshoz és a mozgó alkatrészekhez, például a ventilátorhoz vagy az ékszíjhoz. Jó földelési pontnak számít egy vastag, csupasz fémkonzol vagy egy erre a célra kialakított gyári fül, míg kerülendő a festett, olajos vagy rozsdás felület, mert az rosszul vezet. Ha bizonytalan vagy abban, hol a jó pont, keresd a motortérben a gyakran feltűnő jelöléseket, vagy nézd meg a kézikönyvben, mert a biztonságos földelés a szikramentes indítás kulcsa. Sok modern autóban a motortér fedele alatt külön piros és fekete jelzésű bikázási csatlakozók találhatók, amelyeket éppen azért alakítanak ki, hogy ne kelljen a nehezen hozzáférhető akkumulátorhoz nyúlni, ezért indulás előtt érdemes megkeresni, van-e ilyen a te autódban is.
Az indítás menete lépésről lépésre
Ha a négy csipesz a helyén van, indítsd be a segítő autót, és hagyd néhány percig alapjáraton járni, enyhén megemelt fordulatszámon. Ez idő alatt a működő generátor tölteni kezdi a lemerült akkumulátort, ami különösen fontos, ha a telep mélyen lemerült. Ne kapkodj: adj legalább két-három percet, mielőtt a lerobbant autót próbálnád indítani, mert ezzel jelentősen nő a siker esélye.
Ezután ülj be a lemerült autóba, és fordítsd el a kulcsot. Ha a motor beindul, hagyd járni, és ne kapcsold ki azonnal. Ha az első próbálkozásra nem indul, ne erőltesd tíz-tizenöt másodpercnél tovább egyhuzamban, mert az indítómotor túlmelegedhet. Várj fél percet, közben járasd tovább a segítő autót, majd próbáld újra.
Ha több próbálkozás után sem indul, a probléma valószínűleg nem csak a lemerült akkumulátor, hanem lehet az autó elektromos rendszerének vagy az indítórendszernek a hibája is, ilyenkor jobb feladni és szakemberhez fordulni, mint a végletekig erőltetni. Érdemes néhány apró jelre is figyelni: ha az indításkor a műszerfali visszajelzők egészen elhalványulnak vagy kialszanak, az mélyen lemerült akkumulátorra utal, és több töltési időt kíván. Ha viszont a lámpák erősen világítanak, de a motor csak kattog, akkor gyakran nem az akkumulátor, hanem az indítómotor vagy a csatlakozások a hibásak, amit a bikázás önmagában nem old meg. Az akkumulátor saruinál a laza vagy oxidálódott, fehéres-zöldes lerakódással borított csatlakozás szintén megakadályozhatja az indítást, ezért ha időd engedi, érdemes a saruk feszességét és tisztaságát is ellenőrizni, mielőtt a bikázást feladottnak tekinted.
A kábelek leválasztása a megfelelő sorrendben
A sikeres indítás után a kábeleket a bekötéssel pontosan ellentétes sorrendben kell leválasztani, és ez legalább annyira fontos, mint a bekötés. Először a fekete csipeszt vedd le a beindult autó földelési pontjáról, majd a fekete csipeszt a segítő autó mínuszpólusáról. Ezután következik a piros kábel a segítő autó pluszpólusáról, végül a piros csipesz a korábban lemerült akkumulátor pluszpólusáról.
A leválasztás közben is ügyelj arra, hogy a csipeszek ne érjenek egymáshoz és semmilyen fém alkatrészhez, amíg a másik végük még be van kötve, mert rövidzárlatot okozhatnának. Miután a kábelek lekerültek, hagyd a beindult autót járni, vagy ami még jobb, indulj el vele egy hosszabb útra.
A rövid, pár perces járatás nem tölti fel érdemben az akkumulátort, ezért ha teheted, vezess legalább húsz-harminc percet folyamatosan, lehetőleg nagyobb sebességen, hogy a generátor visszatölthesse a lemerült telepet. Ha az akkumulátor nagyon mélyen lemerült, egyetlen menet nem is biztos, hogy elég, ilyenkor a legbiztosabb megoldás egy külső, hálózati akkumulátortöltő, amely órák alatt, kíméletesen tölti fel a telepet. Fontos figyelmeztetés a kézi kapcsolós autók tulajdonosainak, hogy a lökéssel, tolással történő indítás elavult módszer, és a modern, katalizátoros vagy automata váltós autóknál kifejezetten káros lehet, ezért helyette mindig a szabályos bikázást vagy a boostert válaszd. A leválasztás után figyeld meg azt is, hogy a motor egyenletesen jár-e, és a műszerfalon nem villan-e fel akkumulátor- vagy töltésjelző lámpa, mert ez a generátor hibájára utalhat, ami azt jelenti, hogy az autó menet közben nem tölt, és a következő leállítás után újra nem fog indulni.
A leggyakoribb hibák és a valós veszélyek
A bikázás rutinszerűnek tűnik, mégis több súlyos hiba fordul elő, amelyek kárt okozhatnak. A leggyakoribb a pólusok felcserélése: ha a pirosat a mínuszra vagy a feketét a pluszra kötöd, az rövidzárlatot, szikrázást, sőt az elektronika és az akkumulátor károsodását is okozhatja. Ezért mindig ellenőrizd kétszer a pólusok jelölését, mielőtt beindítanád a segítő autót. A modern autók érzékeny fedélzeti elektronikája különösen sérülékeny a fordított polaritásra.
Másik gyakori hiba a mínuszkábel közvetlen bekötése a lemerült akkumulátor pólusára, ahogy azt fentebb tárgyaltuk, mert ez a szikra miatt a felgyülemlett gáz begyulladásához vezethet. Szintén veszélyes a sérült, repedezett szigetelésű vagy vékony kábel használata, valamint a bikázás olyan akkumulátoron, amely láthatóan sérült, szivárog vagy meg van fagyva, mert az akár fel is robbanhat.
Végül gyakori tévedés azt hinni, hogy egy bikázás után minden rendben van: ha az akkumulátor öreg vagy a töltőrendszer hibás, a probléma vissza fog térni. Szintén óvatosnak kell lenni a két autó összeérintésével, mert a fémes érintkezés nem kívánt áramkört hozhat létre. Ha a bikázás gyakorivá válik, ne halogasd az akkumulátor és az egész töltőrendszer, valamint a gyújtás körüli alkatrészek ellenőrzését, mert ezek együtt döntik el, hogy megbízhatóan indul-e a motor. Egy szakszervizben pár perc alatt lemérik az akkumulátor és a generátor állapotát, és ez a kis vizsgálat sokszor kiderít egy lassan súlyosbodó, később kellemetlen helyzetet okozó hibát.
Indítássegély hordozható boosterrel
Ha nincs a közelben másik autó, egy hordozható indítássegítő eszköz kihúzhat a bajból. Ezek a tenyérnyi vagy valamivel nagyobb, saját akkumulátort tartalmazó dobozok pontosan erre a célra készültek: elég energiát tárolnak ahhoz, hogy egy személyautót önállóan beindítsanak. A használatuk hasonló a klasszikus bikázáshoz, de egyszerűbb, mert nincs szükség segítő járműre, és a jobb eszközök beépített védelemmel rendelkeznek a fordított polaritás és a rövidzárlat ellen.
A booster piros csipeszét az akkumulátor pluszpólusára, a feketét egy földelési pontra kötöd, bekapcsolod az eszközt, majd indítod a motort. A legtöbb modern booster ezenfelül USB-csatlakozókkal is rendelkezik, így telefontöltőként vagy lámpaként is szolgál, ami vészhelyzetben szintén hasznos.
A booster kiválasztásánál figyelj a kapacitásra és a csúcsáramra, mert egy nagyobb, dízel motorhoz erősebb eszköz kell, mint egy kisebb benzineshez, és a gyártók általában megadják, mekkora motorhoz ajánlott. Fontos, hogy a boostert időnként fel kell tölteni, különben pont akkor lesz üres, amikor a legnagyobb szükséged lenne rá, ezért érdemes néhány havonta ellenőrizni a töltöttségét, és a lítium alapú eszközöket nem szabad tartósan lemerülten, extrém hidegben vagy tűző napon tárolni. A csipeszek bekötésének és leválasztásának sorrendje boosternél ugyanaz, mint a hagyományos bikázásnál, és itt is igaz, hogy a beindulás után érdemes hosszabb utat vezetni, mert a booster csak az indításhoz ad energiát, a lemerült akkumulátort nem tölti fel. Egy megbízható, feltöltött booster a csomagtartóban komoly nyugalmat ad, különösen télen vagy hosszú utak előtt, amikor a legkevésbé szeretnél egy néma motorral szembesülni egy elhagyatott parkolóban.
